Book Review

Over the last few decades there has been a growing attention for the role of innovation in society.. Innovation plays an important role in the transport sector as well: the transportation sector manifests itself as a sector of continuous technological innovation. We even observe a certain fascination when it comes to the role of technology. And it is indisputable that technology has contributed to a more efficient use of energy, materials and capital. As a result, the demand of transport has increased rapidly over the last few decades, as is reflected in an increased car ownership and the increased number of passenger and freight kms. But it is also clear that this development goes hand in hand with substantial negative side effects (such as emissions and congestion)

De socio-economische gevolgen van ontgassen

De binnentankvaart vervoert een grote variëteit aan vloeistoffen voor de industrie. Nadat schippers hun lading hebben gelost is het soms noodzakelijk om de ruimen te ontdoen van restanten van die lading. Waar het vluchtige stoffen betreft wordt dit vaak gedaan door middel van het ontgassen van het schip: kleine hoeveelheden vloeibaar en dampvormig product, dat achterblijft in ladingtanks na het lossen, worden naar de atmosfeer geëmitteerd om contaminatie te voorkomen. De ruimen zijn dan weer schoon en gereed voor de volgende lading. Dit proces wordt ‘ontgassen genoemd’. Met schadelijke producten is dit ontgassen van de ladingtanks schadelijk voor mens en milieu indien het varend wordt uitgevoerd in plaats van door toepassing van een ontgassingsinstallatie. Er wordt daarom beleid ontwikkeld en geïmplementeerd om de schadelijke emissies te beperken en uiteindelijk te verbieden. De provincie Zuid-Holland heeft een verbod op het ontgassen in de provincie Zuid-Holland ingesteld. Enkele andere provincies hebben dit verbod inmiddels ook ingesteld of bereiden zich voor op een dergelijk verbod. Het ontgassingsverbod heeft significante socio-economische gevolgen voor verschillende stakeholders. Deze socio-economische gevolgen hebben in eerste instantie vooral implicaties voor de schippers en de reders/bevrachters. Maar ook voor andere stakeholders zijn er implicaties en is vooral sprake van een kostentoename (economische implicaties) en in die zin heeft de introducti

Varend ontgassen door de binnenvaart

Bevindingen puntsgewijs 1. Binnen Nederland is in 2017 sprake van stagnatie rond het ontgassingsdossier. Partijen wachten op elkaar waardoor er weinig voortgang wordt geboekt. Er is momenteel simpelweg onvoldoende ontgassingscapaciteit. Wrijving tussen de vergunningstechnische en de ambtelijke kant is een probleem, maar er zijn ook twijfels of de kwaliteit van de verschillende technische systemen die in ontwikkeling zijn voldoende is. 2. Internationaal is in 2017 beleidsmatig belangrijke voortgang geboekt met het tot stand komen van de CDNI-bepalingen inzake de behandeling van gasvormige restanten van vloeibare lading. 3. Het ministerie van I en W en provincies hebben een Taskforce ingesteld in 2017 met drie opdrachten: (a) kom van een provinciale naar een landelijke aanpak, (b) breng de ontgassingscapaciteit op orde en (c) regel toezicht en handhaving. Het is van belang dat deze taskforce niet te omvangrijk wordt omdat dit ten koste zal gaan van de slagvaardigheid. 4. Het dedicated en compatibel varen is in potentie een belangrijke alternatieve oplossing in het voorkomen van ontgassen, waarvan onderzoekers een goede potentie voorzien. Het volume dedicated en compatibel varen is volgens alle geconsulteerdeBevindingen: Ondervraagde partijen concluderen in grote lijnen dat de situatie in 2017 zich kenmerkt door stagnatie in beleidsontwikkeling, stagnatie in technologische ontwikkeling, het uitblijven van een doorbraak in de beschikbaarheid van ontgassingcapaciteit en de economische haalbaarheid voor de korte termijn. Voor het (middel)langetermijnperspectief is sprake van voortgang, waarbij de provincies een cruciale rol hebben gespeeld. Daarbij is het van belang dat een concept CDNI-verdrag is opgesteld dat duidelijk doelen heeft geformuleerd en dat een Taskforce is opgericht door ministerie van I en W en provincies. Van de Taskforce wordt veel verwacht. Deze Taskforce moet naar onze mening aangevuld worden met een Taskforce die zich op het technologische domein richt

The energetic relationship between ports and cities:how the role of shared values is under pressure

Worldwide, ports are subject to the same trends such as globalization, increase in scale of the modus operandi and the process of containerization. These are general dynamics that are responsible for a changing relationship between the port and the city where it is located. This paper aims to describe and explain the developments that three port regions in Europe have experienced over the last decades, i.e., Hamburg, Antwerp and Rotterdam. Special attention is paid to the relationships between the most important actors within the three port-city clusters. The complex relationships are operationalized by a set of newly developed sensitizing concepts. It is concluded that all three cases have unique shared values play that play a crucial role in the changing relationships between ports and cities. The nature and intensity of these shared values are responsible for the impact of the trends on the relationship between a certain port and its city. E.g., the bond between the port and the city is the strongest in Hamburg and based on a strong culture that strengthen the integration of between port and city in many domains of society. For Antwerp, the political constellation is responsible for a continuing presence in the development of the city and the port, but also of the surrounding smaller municipalities. In Rotterdam, a more business-oriented culture was introduced that replaced a culture of common interests. It is concluded that the three cases have in common that variations in shared values plays a crucial role in the changing relationships between port and city.</p